Internationales Verkehrswesen (71) 4 | 2019 62 Foto: pixabay MOBILITÄT Kosten Bahnfahren kostet weniger als-Fliegen Ein Kostenvergleich zwischen ICE und A320 Flugpreise, Bahnpreise, Kosten Flug, Kosten Schiene, A320, ICE 2 In der politischen und medialen Klimadiskussion wird immer wieder behauptet, Fliegen sei billiger als Bahnfahren, und dass die Kosten für den Luftverkehr erhöht werden müssten, damit die Bahn die Preise von Billigtickets unterbieten könne. Der folgende Kostenvergleich zwischen dem Umlauf eines Airbus A320 und der Fahrt eines ICE 2 auf der Strecke Düsseldorf - Berlin - Düsseldorf belegt, dass dies ein Irrglaube ist. Schon jetzt produziert die Bahn viel billiger als die Fluggesellschaften. Fast die Hälfte der Sitzplätze aber bleibt leer und könnte selbst zu noch niedrigsten Preisen verkauft werden - somit Kunden vom Flieger auf die Bahn locken - und zugleich die Gewinne der Bahn steigern. Christoph Brützel D ie populistische Parole, dass Flugtickets billiger seien als Bahnfahrscheine, hält einer seriösen Prüfung nicht stand. Schon heute ist ein Bahnticket auf vergleichbaren Relationen durchschnittlich deutlich billiger als ein Flugticket. 1 Die immer wieder in den Fokus gestellten Billig- Tickets der Airlines sind einen repräsentativen Vergleich keineswegs aussagefähig. Im Sinne des Ertragsmanagement werden Flugtickets oft deutlich unter den Durchschnittskosten je Sitzplatz angeboten. Im Einzelfall werden Tickets gar zu Werbezwecken unter den Grenzkosten verkauft, wie der folgende Kostenvergleich zwischen dem Umlauf eines Airbus A320-200 und eines ICE 2 auf der Strecke Düsseldorf-Berlin- Düsseldorf zeigt. Kostenvergleich A320/ ICE2 Für diesen Kostenvergleich wurden Annahmen gemäß Tabelle 1 getroffen. Für die ICE-Fahrt wurden Zwischenstopps an den Bahnhöfen Duisburg, Essen, Dortmund, Hamm, Hannover und Wolfsburg eingeplant. Hierdurch verlängert sich die Fahrzeit entsprechend. Für die Crews wurde beim Airbus die gesetzliche Mindestbesatzung zu Personalkosten an der unteren Marktgrenze unterstellt. Für die Bahn wurden neben dem Fahrer je Zugteil eine Führungskraft und zwei weitere Mitglieder des Fahrpersonals unterstellt. Das Service-Personal, beispielsweise im Bistro, wurde nicht berücksichtigt, da die Flugzeug / Zug A320-200 E-Tfz - DB 402 + DB 402 (ICE 2) Anschaffungswert 30.000.000 EUR 36.600.000 EUR 2 Nutzungsdauer (Jahre) 25 25 Sitze 186 Y z. B. Easyjet Gesamt 808 1. Kl. 212 2. Kl. 550 Bistro 46 Sitzladefaktor 80 % Blockzeit / Fahrzeit Umlauf DUS-BER 02: 30 h 09: 28h Bodenzeit TXL Standzeit an Zwischenstationen 0: 50 h 3: 00‘ Jährliche Blockstunden / Fahrzeit 3.000 3.000 Durchschnittliche Kapitalkosten (WACC) 4,2 % 3 4,8 % 4 Crew 2 Cockp., 4 Kab. 1 Cockp., 6 Kab. Personalkosten Crew / Fahrpersonal je-Blockstunde / je Fahrstunde 500 EUR 400 EUR Preis je Tonne Kerosin (Airline) 5 je kWh (Deutsche Bahn AG) 6 558 EUR 0,0669 EUR Zertifikatepreis ETS je Tonne CO2 7 Energiesteuern (9,6 %) je kWh 8 27,00 EUR 0,0064 EUR Tabelle 1: Kostenvergleich A320/ ICE2 Internationales Verkehrswesen (71) 4 | 2019 63 Kosten MOBILITÄT hierdurch verursachten Kosten systematisch durch die entsprechenden Preise für den Service zu finanzieren sind. Zusätzliche Bahnpassagiere verursachen keine Kosten - jeder Flugpassagier schon Der größte Unterschied zeigt sich bei den passagierabhängigen Kosten. Sobald ein Fahrschein oder ein Ticket mehr Umsatz bringen als diese passagierabhängigen Kosten, trägt er bzw. es zur Gewinnsteigerung bei. Während bei der Bahnfahrt praktisch keinerlei zusätzliche Kosten anfallen, wenn ein zusätzlicher Kunde mitfährt, sind beim Flug die passagierabhängigen Kosten oft schon mehr als der Erlös für ein Schnäppchenticket (Tabelle 2). Wenn die Bahn also einen Rückfahrschein für sonst leer bleibende Sitze für 1- EUR (einschließlich Umsatzsteuern) verkaufen würde, dann stiege ihr Gewinn um 0,72 EUR (1,00 EUR Umsatz - 0,17 EUR USt. - 0,12 EUR Zusatzkosten). Die Fluggesellschaften müssen hingegen schon mindestens 73 EUR (incl. USt.) erlösen, damit die passagierabhängigen Kosten gedeckt sind. Easyjet bot am 13. August 2019 für ein Flugreise DUS-TXL-DUS am 5. September einen Preis von 50,06 EUR einschließlich UST. an. Dieser Preis bedingt per Saldo Gewinn- und sogar Liquiditätseinbußen. Easyjet zahlt fast 20 EUR mehr für Steuern (ohne USt.), Gebühren, Entgelte und den inkrementellen Kerosinverbrauch, als in die Kasse kommen. Ein Blick auf die Internetangebotsseite von Eurowings bestätigt diese Rechnung. Dort werden am selben Tag für einen Umlauf DUS-TXL-DUS 58,16 EUR passagierabhängige Steuern und Entgelte ausgewiesen. Rechnet man den inkrementellen Treibstoffverbrauch hinzu, so ergibt sich ein Wert von 61,46 EUR, der nahezu exakt dem Wert in der oben dargestellten Kalkulation entspricht. Schon hier zeigt sich, dass Preise und Kosten nicht viel miteinander zu tun haben. Sitzplatz im ICE kostet zwei Drittel weniger als im A320 Die fahrtabhängigen Kosten einer ICE-Fahrt sind deutlich günstiger pro Sitzplatz als die flugabhängigen Kosten eines A320-Fluges, was die Aufstellung des Beispielumlaufs in Tabelle 3 deutlich zeigt. Im Gegensatz zur Luftfahrt, die ihre Infrastruktur (Flughäfen und Flugsicherung) durch Entgelte und Gebühren insgesamt kostendeckend komplett selbst refinanziert, sind die Entgelte bei der Bahn (Tabelle 4) nicht kostendeckend. So subventioniert der Bahnfahrt ICE 2 je Fahrgast je Umlauf Passagierabhängige Kosten 0,12 EUR 49 EUR 1. Steuern und öffentliche Gebühren (ohne Ust.) 0 EUR 0 EUR 2. Bahnhofsentgelte (Infrastruktur) Passagierabh. Bahnhofsentgelte je Passagier 9 0 EUR 0 EUR 3. Mehrverbrauch kWh je Passagier 0,12 EUR 49 EUR Flugzeugumlauf A320 je Passagier je Umlauf Passagierabhängige Kosten 61,33 EUR 11.039 EUR 1. Steuern und öffentliche Gebühren (ohne Ust.) Luftverkehrsabgabe (LuftVStG vom 09.12.2010) 14,76 2.657 EUR Passagiersicherheitskontrolle DUS 10 5,21 EUR 938 EUR Passagiersicherheitskontrolle TXL 10 7,55 EUR 158 EUR Sicherheitsentgelt DUS 11 0,88 EUR 158 EUR Sicherheitsentgelt TXL 12 0,63 EUR 113 EUR Gesamt 29,03 EUR 5.225 EUR 2. Flughafenentgelte (Infrastruktur) Passagierentgelte Düsseldorf 11 14,98 EUR 2.696 EUR PRM-Entgelt (Umlage für Sonderdienste Behinderte)11 0,58 EUR 104 EUR CUTE-Entgelt (Check-in-Infrastruktur) 11 0,28 EUR 50 EUR Flughafenentgelte DUS je Passagier 15,84 EUR 2.850 EUR Passagierentgelte Flughafen Berlin Tegel 12 12,82 EUR 2.308 EUR PRM-Entgelt (Umlage für Sonderdienste Behinderte) 12 0,29 EUR 52 EUR BRS-Entgelt (Gepäcksystem) Berlin Tegel 12 0,05 EUR 9 EUR Flughafenentgelte TXL je Passagier 13,16 EUR 2.369 EUR 3. Mehrverbrauch Treibstoff je Passagier (80 kg; ohne Gepäck) (3,7 % vom Zusatzgewicht je Blockstunde) 3,30 EUR 595 EUR Tabelle 2: Kalkulationen für Bahn-/ Flug-Umlauf Düsseldorf - Berlin - Düsseldorf je Passagier je Umlauf Flugabhängige Kosten 57,04 EUR 8.213 EUR 1. Flughafen Gebühren DUS Start- und Landeentgelt 11 2,40 EUR 346 EUR DUS Positionsentgelt (Fluggastbrücke) 11 0,30 EUR 42,50 EUR DUS Lärmzuschlag (06: 00 h - 21.59 h) 11 0,65 EUR 94 EUR DUS NOX-Entgelt (Schätzwert) 11 0,24 EUR 34 EUR DUS DFS (Flughafenkontrolldiente) 13 1,18 EUR 170 EUR DUS gesamt 4,76 EUR 686 EUR TXL Start- und Landeentgelt 12 1,08 EUR 156 EUR TXL Positionsentgelt 12 0,37 EUR 53 EUR TXL Lärmzuschlag 12 1,74 EUR 250 EUR TXL DFS (Flughafenkontrolldiente) 13 1,18 EUR 170 EUR TXL gesamt 4,37 EUR 629 EUR 2. Ground Handling 14 DUS Groundhandling (Stationsdienste) 5,90 EUR 850 EUR TXL Groundhandling (Stationsdienste) 5,90 EUR 850 EUR 3. Flugsicherung Strecke 13 4,99 EUR 718 EUR 3. Treibstoff flugabhängig 19,17 EUR 2.760 EUR 4. Emmissionszertifikate ETS 3,26 EUR 470 EUR 5. Crewreisekosten 0 EUR 0 EUR 6. Variable Technikkosten 8,68 EUR 1.250 EUR Tabelle 3: Kalkulation Flugzeugumlauf Düsseldorf - Berlin - Düsseldorf Internationales Verkehrswesen (71) 4 | 2019 64 MOBILITÄT Kosten Staat den Betrieb, den Bau und die Instandhaltung der Bahninfrastruktur in Deutschland mit jährlich über 12 Mrd. EUR. 15 Die fahrtbzw. flugabhängigen Kosten entstehen unabhängig davon, ob es eine Leerfahrt ist oder ob alle Passagiersitze besetzt sind. Zur Deckung dieser Kosten ist die Auslastung der Sitzplätze entscheidend. Fährt nur ein Passagier mit, müsste er bei der ICE-Fahrt mehr als 12.000 EUR einbringen (ohne USt.), beim A320 wären es nur rund 8.150 EUR (einschließlich der passagierabhängigen Kosten). Sind Flieger und ICE zu jeweils 80 % ausgelastet, betragen diese Grenzkosten bei der Bahnfahrt pro Passagier 18,63 EUR, beim Flug sind sie mit 57,04 EUR mehr als dreimal so hoch. Fluggesellschaften brauchen deutlich höhere Auslastungen Während allerdings für eine Fluggesellschaft wie Easyjet, Ryanair oder auch Eurowings eine durchschnittliche Auslastung von 80 % deutlich unter der Gewinnschwelle liegt, fährt die Bahn im Fernverkehr mit einer durchschnittlichen Auslastung von 56 % Gewinne ein. Dabei sind die Gäste mitgezählt, die in überfüllten Zügen gar keinen Sitzplatz bekommen, so dass tatsächlich im Schnitt die Hälfte der Sitzplätze leer bleiben. Bei einem Kostenvergleich ist für beide Angebote vom gleichen Sitzladefaktor auszugehen, da nicht die Marketing- und Vertriebskompetenz verglichen werden soll, sondern eben die Kostenstrukturen. Da die fahrtbzw. flugabhängigen Kosten unabhängig davon anfallen, wie viele Sitze ausgelastet sind, ist es zum Kostenvergleich gar sinnvoll, sie nicht pro Passagier, sondern pro Sitz zu veranschlagen. Je Sitz im ICE 2 ergeben sich bei diesem Vergleich 14,88-EUR, im Airbus A320 45,20 EUR. Auch die kapazitätsabhängigen Fixkosten sind je Sitzplatz im ICE 2 deutlich niedriger als die für einen Airbus A320. Die kapazitätsabhängigen Fixkosten entstehen im Wesentlichen aus der Vorhaltung der Fahrzeuge beziehungsweise Flugzeuge einschließlich deren Instandhaltung sowie durch das Personal zu dessen Betrieb, also die Crews. Für Anschaffungswerte und Kapitalkosten wurden die eingangs ausgewiesenen Prämissen unterstellt. DIe durchschnittlichen Kapitalkostensätze (WACC) zeigen an, zeigen, welche Mindestrendite die Eigentümer und Kreditgeber von der Gesellschaft erwarten. Bemerkenswerterweise ist dieser Zinssatz bei dem öffentlichen Versorgungsbetrieb Deutsche Bahn AG höher als bei dem privaten Lufthansakonzern. Da die Bahn als Unter- Break-even-Rechnung Bahn je Fahrgast je Umlauf Prozent Ticketerlös (nach externen Vertriebskosten) 61,65 EUR 39.851 EUR 119,0 % - Umsatzsteuer - 9,84 EUR - 6.363 EUR -19,0 % Nettoerlös (nach Umsatzsteuer) 51,81 EUR 33.488 EUR 100,0 % - Passagierabhängige Kosten - 0,12 EUR - 77 EUR -0,2 % = Deckungsbeitrag Ia (Passagierbeitrag) 51,69 EUR 33.410 EUR 99,8 % - fahrtabhängige Kosten - 18,63 EUR - 12.042 EUR -36,0 % = Deckungsbeitrag I (Flugbeitrag) 33,06 EUR 21.368 EUR 63,8 % - Operative Fixkosten - 24,29 EUR - 15.701 EUR -46,9 % = Deckungsbeitrag II (Düsseldorf-Berlin) 8,77 EUR 5.668 EUR 16,9 % - Produktgrupppengemeinkosten Fernverkehr (Gesamtposition „Sonstige Aufwendungen“ lt. Anhang GB 2018; z. B. IT, Bahnpolizei? , Beratung, Mieten, …) - 6,30 EUR - 4.072 EUR -12,2 % = Deckungsbeitrag III (Produktbeitrag Verkehr) 2,47 EUR 1.596 EUR 4,8 % - Sonstige Unternehmensgemeinkosten (5 % Zuschlag) - 2,47 EUR - 1.596 EUR -4,8 % = Ergebnisbeitrag nach Eigenkapitalverzinsung (Soll) 0,00 EUR 0 EUR 0,0 % Tabelle 7: Kalkulation Umlauf ICE 2 Düsseldorf - Berlin - Düsseldorf je Fahrgast je Umlauf Fahrtabhängige Kosten 18,63 EUR 12.042 EUR 1. Bahnhofsentgelte 16 Stationspreis Berlin Hbf 0,06 EUR 39 EUR Stationspreis Berlin Hbf 0,07 EUR 48 EUR 2. Trassenentgelt 17,09 EUR 11.046 EUR 3. Energieverbrauch fahrtabhängig 1,41 EUR 1,41 EUR Tabelle 4: Kalkulation Bahnfahrt ICE 2 Düsseldorf - Berlin - Düsseldorf Bahnfahrt ICE 2 je Fahrgast je Umlauf Kapazitätsabhängige Kosten 24,29 EUR 15.701 EUR Personalkosten Fahrpersonal 7,32 EUR 4.733 EUR Instandhaltung und Wartung 4,54 EUR 2.936 EUR Kalk. Abschreibungen und Zinsen Zug 12,42 EUR 8.031 EUR Flugzeugumlauf je Passagier je Umlauf Kapazitätsabhängige Kosten 31,63 EUR 4.554 EUR Kalk. Abschreibungen und Zinsen 11,35 EUR 1.634 EUR Crew (incl. Training) 11,60 EUR 1.670 EUR Technik (nicht flugabhängig) 6,94 EUR 1.000 EUR Versicherungen 1,74 EUR 250 EUR Kapazitätsabhängige Kosten gesamt 31,63 EUR 4.554 EUR Tabelle 5: Kalkulation der kapazitätsabhängigen Kosten für den Umlauf Düsseldorf - Berlin - Düsseldorf ICE 2 A320-200 Bahn vs. Flug Kosten je Umlauf (80 % SLF) 27.820 EUR 23.730 EUR 17,2 % Kosten je Passagier (80 % SLF) 43,04 EUR 150,29 EUR -71,4 % Kosten je Sitz (80 % SLF) 34,43 EUR 120,24 EUR -71,4 % Kosten je Sitz leer (0 % SLF) 34,31 EUR 70,51 EUR -51,3 % Kosten je Sitz voll (100 % SLF) 34,43 EUR 131,83 EUR -73,9 % Tabelle 6: Operative Gesamtkosten ICE 2 vs. A320 DUS-BER-DUS Internationales Verkehrswesen (71) 4 | 2019 65 Kosten MOBILITÄT nehmen im Bundeseigentum für die Fremdfinanzierung keine schlechteren Konditionen erhalten sollte als die Lufthansa (derzeit weit unter 4 %), sind die Renditeerwartungen des Bundes an die Bahn offenbar höher als die Renditeerwartungen der Lufthansa-Aktionäre. Die kalkulatorischen Abschreibungen und Zinsen wurden in Tabelle 5 als Annuität (gleichbleibende Rate) über die gesamte Nutzungsdauer (25 Jahre) gerechnet. Auch bei den kapazitätsabhängigen Kosten zeigt sich, dass die Bahn einen Sitzplatz im ICE günstiger produziert als eine Airline einen Platz im Airbus A320. Allerdings fällt der Unterschied hier deutlich geringer aus, wohl auch, weil die Bahn bei diesen Kostenpositionen systematisch nicht mit Steuergeldern subventioniert wird. Fasst man die gesamten variablen und operativen Fixkosten der ICE-Fahrt und des Airbus-Fluges zusammen, so zeigt sich, dass die Bahnfahrt bei 80 % Sitzladefaktor weniger als ein Drittel des Fluges kostet. Auf den Umlauf gerechnet produziert die Bahn mit einem Doppelzug ICE 2 mehr als viermal so viele Sitzplätze wie die Airline, hat aber nur 18 % höhere Kosten (Tabelle 6). Neben den operativen Fahrtkosten entstehen auch in der Zentrale Betriebs- und Verwaltungskosten, die gedeckt sein wollen, wenn das Unternehmen Gewinne erwirtschaften soll. Berücksichtigt man auch diese, so ergibt sich eine Gesamtkalkulation wie in Tabelle 7. Wenn also die Bahn bei einer Auslastung des ICE von 80 % je Fahrgast im Durchschnitt einen Ticketerlös von 61,65 EUR für einen Rückfahrschein von Düsseldorf nach Berlin erzielt, so deckt dieser Fahrpreis alle zurechenbaren Kosten einschließlich der Ergebniserwartungen des Bundes. Eine Airline hingegen muss ihren Gästen durchschnittlich das Dreifache abnehmen, wenn die Rechnung aufgehen soll (Tabelle 8). Fazit: Bahnfahrscheine könnten deutlich billiger sein Selbst wenn die dargelegten Kostenansätze an der einen oder anderen Stelle, insbesondere im Bereich der Fixkosten, fundierte Schätzwerte sind, die auf Erfahrungswerten des Autors (Luftverkehr) und informellen Expertenauskünften (Bahnverkehr) beruhen, so lässt die Dimension des Unterschieds doch klare Schlussfolgerungen zu: 1. Die Behauptung, die Kosten der Bahn müssten stärker subventioniert werden oder auch die Umsatzsteuer müsse gesenkt werden, damit die Bahn attraktivere Preise bieten könne, ist schlichtweg falsch. Die Spielräume der Bahn, im Sinne einer gewinnsteigernden Auslastungsoptimierung attraktivere Preise zu bieten, sind größer als die der Airlines 2. Die Bahn hat wirtschaftlich nicht etwa das Problem, dass sie mehr Kapazitäten anbieten oder häufiger fahren müsste. Wenn die Züge voll sind, gibt es auch auf dem Flieger keine Schnäppchenpreise. Wenn aber die Airlines ihre leeren Plätze über Billigangebote füllen, könnte die Bahn ihre leeren Sitzplätze im Sinne der Ertragsoptimierung selbst zu Niedrigstpreisen weit unterhalb der bereits heute deutschlandweit angebotenen „Super- Sparpreise ab 19,90 EUR“ anbieten, und dennoch mehr Gewinn erwirtschaften. ■ 1 Schober, A. et al.: Billigflieger auf Flughöhe Null - Bahn gewinnt europäischen Preisvergleich. In: ETR SWISS, Nr. 10, Oktober 2018, https: / / quotas.de/ wp-content/ uploads/ 2018/ 11/ ETR_10_2018_Swiss_Schober_Krautscheid_ Sauter_FA-compressed.pdf 2 Statista: Kosten der ICE-Züge der Deutsche Bahn AG nach ICE-Generation (Stand: 2012; in Millionen Euro); https: / / de.statista.com/ statistik/ daten/ studie/ 256324/ umfrage/ kosten-der-ice-zuege-der-db-ag/ 3 Deutsche Lufthansa AG: Konzern-Geschäftsbericht 2018 4 Deutsche Bahn AG: Kapitalkosten, https: / / ir.deutschebahn. com/ de/ db-konzern/ wertmanagement/ kapitalkosten/ 5 IATA: Jet Fuel Price Monitor, https: / / www.iata.org/ publicatio n s/ e co n omi c s/ fu e l-mo nito r/ P a g e s/ in d ex . a s px , Stand: 15.08.2019 6 Deutsche Bahn Fernverkehr: Geschäftsbericht 2018 7 Finanzen.net: CO 2 European Emission Allowances, https: / / www.finanzen.net/ rohstoffe/ co2-emissionsrechte, Stand August 2019 8 Deutsche Bahn Fernverkehr: Geschäftsbericht 2018 9 Deutsche Bahn AG: Stationspreise 2019, https: / / www.deutschebahn.com/ resource/ blob/ 3194128/ b6c660719f45255a- 6613648ec1e05da8/ Stationspreisliste-SPNV-SPFV-2019-data.pdf 10 Bundesministerium des Inneren, für Bau und Heimat (Editor): Luftsicherheitsgebühr, Berlin 12.2018, https: / / www. bmi.bund.de/ SharedDocs/ downloads/ DE/ veroeffentlichungen/ themen/ sicherheit/ luftsicherheitsgebuehr. pdf? __blob=publicationFile&v=6 11 Flughafen Düsseldorf GmbH, Entgeltordnung 2018, https: / / www.dus.com/ ~/ media/ fdg/ dus_com/ businesspartner/ aviation/ entgelte/ entgeltordnung%202018.pdf 12 Flughafen Berlin-Brandenburg GmbH: Entgeltordnung 2018, https: / / www.berlin-airport.de/ de/ _dokumente/ geschaeftspartner/ entgelte-ordnungen/ entgeltordnung-txlde-2018.pdf 13 DFS Deutsche Flugsicherung GmbH: Serviceentgelte 2019, htt p s : / / www. d f s . d e/ d f s _ h o m e p a g e/ d e/ S e r v i c e s / Geb%C3%BChren/ 14 Die Gebühren für Bodenverkehrsdienste entsprechend dem IATA Standard Groundandling Agreement werden von den Flughäfen in der Aeronautical Information Publication (AIP) der Bundesrepublik Deutschland veröffentlicht. In der Praxis werden in den individuellen Verträgen mit Fluggesellschaften allerdings wesentlich günstigere Preise eingeräumt. Die Ansätze entsprechen dem aktuellen Marktpreisniveau. 15 Bundesnetzagentur: Marktuntersuchung Eisenbahnen 2018, https: / / www.bundesnetzagentur.de/ SharedDocs/ Downloads/ DE/ Sachgebiete/ Eisenbahn/ Unternehmen_ Institutionen/ Veroeffentlichungen/ Marktuntersuchungen/ MarktuntersuchungEisenbahnen/ MarktuntersuchungEisenbahn2018.pdf? __ blob=publicationFile&v=3 16 Deutsche Bundesbahn AG: Stationspreisliste 2019, https: / / www.deutschebahn.com/ resource/ blob/ 3194128/ b6c660719f45255a6613648ec1e05da8/ Stationspreisliste- SPNV-SPFV-2019-data.pdf Break-even-Rechnung Flug je Passagier je Umlauf Prozent Ticketerlös (nach externen Vertriebskosten) 187,41 EUR 26.987 EUR 119,0 % - Umsatzsteuer - 29,92 EUR - 4.309 EUR -19,0 % Nettoerlös (nach Umsatzsteuer) 157,49 EUR 22.678 EUR 100,0 % - Passagierabhängige Kosten - 61,33 EUR - 8.831 EUR -38,9 % = Deckungsbeitrag Ia (Passagierbeitrag) 96,16 EUR 3.847 EUR 61,1 % - Flugabhängige Kosten - 57,04 EUR - 8.213 EUR -36,3 % = Deckungsbeitrag I (Flugbeitrag) 39,12 EUR 5.634 EUR 24,8 % - Kapazitätsabhängige Fixkosten - 31,63 EUR - 4.554 EUR -20,0 % = Deckungsbeitrag II (Streckenbeitrag Passage) 7,50 EUR 1.079 EUR 4,8 % - Produktgrupppengemeinkosten Passage (4 % Zuschlag); z.B. Einsatzplanung, Operations Control, Stationsaufsicht, IT-Systemkosten; Marketing, Netzmanagement, … - 4,50 EUR - 648 EUR -2,9 % = Deckungsbeitrag III (Beitrag Passage) 3,00 EUR 431 EUR 1,9 % - Unternehmensgemeinkosten (2 % Zuschlag); z.B. Management, Einkauf, Finanz- und Rechnungwesen, Personalverwaltung, ... - 3,00 EUR - 431 EUR -1,9 % = Ergebnisbeitrag nach Eigenkapitalverzinsung (Soll) 0,00 EUR 0 EUR 0,0 % Tabelle 8: Kalkulation Flugzeugumlauf A320 Düsseldorf - Berlin - Düsseldorf Christoph Brützel, Prof. Dr. Aviation Management Department, IUBH International University, Bad Honnef c.bruetzel@iubh.de