2024 deuten auf eine Stagnation hin (BNetzA 2025). Die Anteile der Schiene am Markt zeigen steigende Tendenz, auch wenn der Anteil zuletzt bei rund 20 Prozent stagnierte (2013: knapp 18 Prozent). 1 Innerhalb des Schienensektors ist eine Reihe von Wettbewerbern aktiv, die laut Bundesnetzagentur zunehmend der DB Cargo, Tochter der Deutschen Bahn, Anteile abringen. 2023 lag der Anteil der DB Cargo noch bei 44 Prozent Tendenz fallend (BNetzA 2025, BNetzA 2024). Neben der konjunkturbedingten Lage, Streiks sowie zahlreichen Baumaßnahmen führen steigende Kosten zum Rückgang der 1. Wie ist das Schienen-Klima? Die Transportnachfrage steigt grundsätzlich an, auch wenn 2023 ein Rückgang zu verzeichnen war. In den Jahren 2013 bis 2023 stieg die Verkehrsleistung in Deutschland - gemessen in Tonnenkilometern - auf der Schiene um 20 Prozent an, wohingegen Waren mit dem Lkw um knapp acht Prozent zulegten. Nichtsdestotrotz dominiert der Lkw nach wie vor den Gütermarkt mit 2023 erreichten 481 Mrd. Tonnenkilometern; Güter auf der Schiene wurden im selben Jahr in einem Umfang von 134 Mrd. Tonnenkilometern bewegt. Vorläufige Ergebnisse für Transportleistung (BNetzA 2024). Die Trassenpreise steigen an und verschlechtern wesentlich die Marktposition der Eisenbahnverkehrsunternehmen gegenüber dem Lkw. 2 Klima- und verkehrspolitisch sind mehr Güter auf der Schiene notwendig und gewollt. So strebt der Masterplan Schienenverkehr ein Anstieg auf 25 Prozent des Schienenanteils an der Verkehrsleistung bis zum Jahr 2030 vor (BMVI 2020). Gerade die überwiegend mit dem Lkw stattfindende Feinverteilung auf der sogenannten letzten Meile ist von Nachteil für die Vorortsituation. Ein Güterwaggon ersetzt etwa Mit Netzwerk Schienencoach mehr Güter aufgleisen Mehr Marktdurchdringung und Vernetzung Schienencoach, Vernetzung, Schienengüterverkehr, Markttransparenz Schienencoaches beraten die Beteiligten im Eisenbahnmarkt, bringen diese untereinander sowie mit den wesentlichen Behörden/ Verwaltungen von der kommunalen bis zur Bundesebene zusammen. Das Netzwerk Schienencoach bietet diesen Schienencoaches eine Plattform zur Steigerung des Bekanntheitsgrades und Vernetzung. Dadurch sollen sich die Marktchancen des Schienengüterverkehrs verbessern. Peter Endemann DOI: 10.24053/ IV-2025-0064 Internationales Verkehrswesen (77) 4 ǀ 2025 28 zwei Lkw. Der Kombinierte Verkehr bietet für kleine Losgrößen eine Alternative, die schwierige Situation von DB Cargo als dominanten Anbieter bei der Bedienung von Gleisanschlüssen mit Einzelwagen sollte Anlass zu größerer Sorge sein. Der direkte Verkehr „von Rampe zu Rampe“ ist nicht nur für Eisenbahnverkehrsunternehmen vorteilhaft, sondern auch zur verkehrlichen Entlastung sensibler Ortslagen geboten und steigert die Lebensqualität vor Ort. Für den Schienengüterverkehr stellen sich zudem folgende Herausforderungen (vgl. u. a. Roland Berger 2021, Guglielminetti et al. 2017, Höft 2016): ƒ Der liberalisierte Schienengüterverkehr kann mehr Potenziale ausschöpfen, wenn der Austausch der Akteure am Markt besser funktioniert. ƒ Dilemma des Schienennetzes: Hohe Aus-/ Überlastung einzelner Hauptstrecken wie Rheinschiene oder Rhein- Donau-Achse und Unterauslastung von Nebenstrecken oder Gleisanschlüssen mit Risiko des Rückbaus wegen Unwirtschaftlichkeit. ƒ Ruf der Schiene angesichts Lärmauswirkungen in Gefahr. ƒ Verladende Wirtschaft: Wenig Kenntnisse der Fördermöglichkeiten und des Angebotsportfolios der Eisenbahnverkehrsunternehmen; Vorbehalte gegenüber System Schiene. ƒ Eisenbahnverkehrsunternehmen: Wenig Kenntnis zu Akquisition von Frachten, daher fehlt bisweilen eine die Leistungsfähigkeit steigernde Rückladung mit der Folge eines hohen Leerwagenanteils. ƒ Planung und Regionalentwicklung: Infrastruktursicherung schwierig; Schließung von Ladestellen und Abbau von Gleisanschlüssen sehr nachteilig für das System Schiene. ƒ (Re-)Aktivierung von Potenzialen für die Schiene erfordert die Betrachtung der gesamten Logistikkette und oftmals des Einzelfalls. Es gibt jedoch gute Beispiele 3 , die verdeutlichen, warum Mengen im Schienengüterverkehr nach wie vor ansteigen. Hinzu kommen verbesserte Rahmenbedingungen durch vielseitige Fördermittel auf Bundes- oder Landesebene, ein Digitalisierungsschub durch Innovationen wie zum Beispiel die digitale automatische Kupplung, Digitalisierung der Abläufe wie Buchung und hier insbesondere Online-Marktplätze sowie den selbst steuernden Güterwagen für die Zukunft. Der Schienengüterverkehr bewegt sich in einem schwierigen Umfeld, das Klima ist sozusagen ausbaufähig. Jedoch sind alle Anstrengungen notwendig und Synergien zu nutzen, soll ein Rückgang der Schiene gemäß Langfristprojektion des Bundesverkehrsministeriums für 2051 verhindert werden. Erfreulich sind auch die in den letzten Jahren mit Beteiligung aller Akteursgruppen am Schienengütermarkt sowie der öffentlichen Verwaltung entstandene Initiativen zur Sensibilisierung der Schiene wie Gleisanschluss-Charta 4 , „Jeder Meter zählt - Bündnis Gütergleise 5 “ oder das Netzwerk Schienencoach, welches Gegenstand dieses Beitrags ist. 2. Worum geht es bei einem Schienencoach? Einen Lkw zu chartern bzw. Transportdienste nachzufragen ist gängige Praxis der Firmen über alle Branchen. Bei der Schiene ist oft die Zuständigkeit im Unklaren. Wo kann man sich hinwenden? Wie sieht es gar mit einem Gleisanschluss, gar Fördermittel aus? Dass es neben der DB Cargo bundesweit über 400 Eisenbahnverkehrsunternehmen für den Gütertransport zumindest in Teilen der Republik und ins Ausland gibt, wissen die wenigsten, macht die Sache aber nicht transparenter. 6 Kurzum: Wer lotst mich durch den Bahn-Dschungel? Ein Schienencoach vor Ort kann der entscheidende Brückenbauer sein. Das Netzwerk Schienencoach definiert ihn wie folgt: „Der (regionale) Schienencoach bietet neutrale Expertise auf dem Gebiet des Schienengüterverkehrs und der Bahnlogistik. Er berät u. a. die öffentliche Verwaltung, Wirtschaftsförderungen, Immobilienentwickler zu diesen Themen. Er steht Verladern aus Industrie, Handel und Logistik bei der Verlagerung von der Straße auf die Schiene zur Verfügung. Er verfügt u. a. über Kenntnisse zu für den Schienengüterverkehr relevanten Infrastrukturen und Anlagen (in der Region), Förderprogramme, Planverfahren, rechtlichen Rahmenbedingungen und zum Schienengüterverkehrsmarkt (je nach Ausrichtung des regionalen Schienencoachs in entsprechender Ausprägung). Der Coach behält dabei die Wechselwirkungen mit dem Personenverkehr bei Infrastrukturplanung und -betrieb im Blick.“ 7 Beispielhafte Tätigkeiten umfassen die Abschätzung des Transportaufkommens, die Prüfung der Realisierbarkeit eines Gleisanschlusses, die Klärung der Förderkulisse oder die Vermittlung von Anbietern auf dem Eisenbahnmarkt für Spediteure oder Verlader. 3. Netzwerk Schienencoach - Akteure und Ziele Das Netzwerk Schienencoach ist ein informeller Zusammenschluss von öffentlichen Institutionen und Unternehmen mit neutralem Bezug zum Schienengüterverkehr. Es ermöglicht seinen Mitgliedern den fachlichen Austausch untereinander sowie mit relevanten Akteuren auf diesem Gebiet. Innerhalb des Netzwerks soll die vorhandene Expertise genutzt und stetig weiterentwickelt werden. Das Netzwerk möchte Verantwortliche in Politik, Verwaltung und Wirtschaft für die Notwendigkeit eines flächendeckenden Schienengüterverkehrs bei den Entscheidungsprozessen sensibilisieren, versteht sich jedoch nicht als politischer Akteur. Es kooperiert mit Initiativen und Netzwerken, die ähnliche Ziele verfolgen. Das Netzwerk Schienencoach wurde im November 2023 begründet. Im Netzwerk arbeiten Fachleute aus Landes- und Regionalverwaltungen, Fachverbänden und Beratungsbüros, die als Schienencoach fungieren, solche direkt beschäftigen bzw. beauftragen. Zur Wahrung der Neutralität Bild 1: Paketdienstleister setzen wieder verstärkt auf die Eisenbahn (Bild Peter Endemann) Vernetzung  LOGISTIK DOI: 10.24053/ IV-2025-0064 Internationales Verkehrswesen (77) 4 ǀ 2025 29 regionalen Gegebenheiten zuständig. Hierfür zeigt sich umso mehr, wie wichtig ein Netzwerk ist. Gemäß der Zielsetzung ist ein jährlich ansteigender Anteil der Eisenbahn an der Güterverkehrsleistung der sicherste Garant und „Indikator“ für den Erfolg. Der Verweis auf das Netzwerk bei sämtlichen Beratungssituationen vor Ort kann das Einschalten eine Schienencoaches sicherstellen. Ein gutes Klima im Netzwerk sowie erhöhte Präsenz des Netzwerks bundesweit und im Bewusstsein der Akteure sind ebenfalls für seine Entwicklung von Relevanz. So konnte sowohl beim Bundesverkehrsministerium als auch auf Veranstaltungen wie der Transport Logistic das Netzwerk Schienencoach vorgestellt werden. Zudem wurde der Schienencoach als wichtig Maßnahme zur Durchdringung des Marktes in die aktuelle Fassung der Gleisanschluss-Charta aufgenommen (VDV 2024). ▪ ENDNOTEN 1 Vgl. Destatis, Beförderungsmenge und Beförderungsleistung nach Verkehrsträgern, https: / / www. destatis.de/ DE / T hemen/ Branchen- Unternehmen/ Transport-Verkehr/ Gueterverkehr/ Tabellen/ gueterbefoerderung-lr.html, Abruf 1.9.2025 2 Vgl. Allianz pro Schiene, Trassenpreise - Wie Nutzungsgebühren den Wettbewerb zwischen Schiene und Straße beeinflussen, https: / / www. allianz-pro -schiene.de/ themen/ infrastruk tur/ trassenpreise/ , Abruf 1.9.2025 3 Viele Beispiele wurden u.a. auf den besuchten Veranstaltungen von VDV, DSLV und BME vorgestellt; dabei wird die Vielfältigkeit des Systems Schiene deutlich, u.a. Getränke, Holz, Lebensmittel sowie Pakete werden vermehr auf der Schiene versandt. 4 https: / / www.vdv.de/ gleisanschluss-charta-startseite.aspx, Abruf 3.9.2025 5 https: / / jeder-meter-zaehlt-guetergleise.de/ , Abruf 3.9.2025 6 Laut Eisenbahn-Bundesamt sind derzeit rund 466 Eisenbahnverkehrsunternehmen für Schienengüterverkehr lizensiert, https: / / www.eba.bund.de/ DE/ Themen/ Eisenbahnunternehmen/ eisenbahnunternehmen_node.html, Abruf 5.9.2025 sind keine direkten Marktbeteiligten im Netzwerk Mitglied. Das Netzwerk setzt sich dafür ein, den Schienenanteil im Güterverkehr nachhaltig zu steigern. Diesem Ziel dienend werden Bestrebungen unternommen, die Rahmenbedingungen für den Schienengüterverkehr zu verbessern, etwa durch fachgesetzliche Änderungen. Des Weiteren sollen Lösungen für die Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene entwickelt werden, zum Beispiel durch die Erstellung eines Leitfadens zu Gleisanschluss/ Bahnlogistik für Kommunen oder zum Ausbau der überregionalen Zusammenarbeit. Das Netzwerk stützt sich auf vielfältige Expertise, deren Austausch im Netzwerk gefördert werden soll, so dass alle vom jeweiligen Wissen profitieren. Es werden unterschiedliche Formen der Vernetzung (z. B. Konferenzen, Foren) gepflegt. Der Autor ist Mitglied im Netzwerk Schienencoach und hat dieses zusammen mit Stefan Kindorf vom Kompetenzzentrum Güterverkehr bei der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg initiiert. Er kann gerne bei Interesse kontaktiert werden. 4. Was kann das Netzwerk bewirken? Ein Schienencoach soll Türöffner sein, Akteure zusammenbringen, auf Lösungen hinweisen. In diesem Sinne kann er keine umfassende Dienstleistung, Logistikkonzeption oder Strategie für ein Unternehmen oder eine Region oder Bundesland entwickeln. Die Nennung von konkreten Unternehmen ist keine Basis für vertrauensvolle Zusammenarbeit. Daher zeigt sich der Beratungserfolg nur zum Teil direkt bzw. über einen längeren Zeitraum. Knapp zwei Jahre nach der Einführung des Regionalen Schienencoaches zog der finanzierende Regionalverband FrankfurtRheinMain 2022 eine entsprechende Zwischenbilanz und konnte auf seinerzeit 14 Beratungen verweisen. 8 Ein Schienencoach ist nicht per se für die Veränderung des Marktumfelds sowie die 7 Aus dem Selbstverständnis des Netzwerks Schienencoach. Diese Definition wurden von den Mitgliedern erarbeitet, lehnt sich an Endemann (2022) an und fußt auf Erkenntnissen bisheriger Arbeiten und Tätigkeiten. 8 Interview des Bundesverbandes Sekundärrohstoffe und Entsorgung mit Rouven Kötter, Erster Beigeordneter Regionalverband FrankfurtRhein- Main, 23.9.2022, https: / / www.bvse.de/ recycling/ recycling-nachrichten/ 8968-schienencoach-sollhelfen-mehr-gueter-auf-die-schiene-zu-verlagern.html, Abruf 5.9.2025. LITERATUR Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) (2020). Masterplan Schienenverkehr, Berlin. Bundesnetzagentur (BNetzA) (2025). Tätigkeitsbericht 2023/ 2024, Bonn. Bundesnetzagentur (BNetzA) (2024). Marktuntersuchung, Bonn. Endemann, P. (2022). Smooth Mode Shift with Regional Rail Coaches? , Vortrag auf der European Transport Conference, Mailand, aetransport.org. Guglielminetti, P., Piccioni, C., Fusco, G., Licciardello, R., Musso A. (2018). Rail freight network in Europe: Opportunities Provided by Re-Launching the Single Wagonload System, Transportation Research Procedia 25 (2017), S. 5185-5204 Hoeft, U. (2016). Mehr Güter auf die Schiene! Aber wie? - Gutachten für die Fraktion Bündnis 90/ Die Grüne, Berlin 2016. Roland Berger Consultants (2021). Gutachten zum Schienengüterverkehr in Deutschland bis 2030, Studie im Auftrag des VDV, München/ Köln. Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV, Hrsg.) (2024). Gleisanschluss-Charta 2024, Köln. Eingangsabbildung: © BM Bahndienste GmbH - Rudolf Warda Peter Endemann, Referent, Abteilung Mobilität, Regionalverband FrankfurtRheinMain, Poststr. 16, 60329 Frankfurt am Main endemann@region-frankfurt.de \ Gesundheit \ Romanistik \ Theologie \ Kulturwissenschaften \ Soziologie \ Theaterwissenschaft \ Geschichte \ Spracherwerb \ Philosophie \ Medien- und Kommunikationswissen schaft \ Linguistik \ Literaturgeschichte \ Anglistik \ Bauwesen \ Fremdsprachendidaktik \ DaF \ Germanistik \ Literaturwissenschaft \ Rechtswissenschaft \ Historische Sprachwissen schaft \ Slawistik \ Skandinavistik \ BWL \ Wirtschaft \ Tourismus \ VWL \ Maschinenbau \ Politikwissenschaft \ Elektrotechnik \ Mathematik & Statistik \ Management \ Altphilologie \ Sport \ Gesundheit \ Romanistik \ Theologie \ Kulturwissenschaften \ Soziologie \ Theaterwissenschaft \ Geschichte \ Spracherwerb \ Philosophie \ Medien- und Kommunikations wissenschaft \ Linguistik \ Literaturgeschichte \ Anglistik \ Bauwesen \ Fremdsprachendidaktik \ DaF \ Germanistik \ Literaturwissenschaft \ Rechtswissenschaft \ Historische Sprach wissenschaft \ Slawistik \ Skandinavistik \ BWL \ Wirtschaft \ Tourismus \ VWL \ Maschinenbau \ Politikwissenschaft \ Elektrotechnik \ Mathematik & Statistik \ Management \ Alt philologie \ Sport \ Gesundheit \ Romanistik \ Theologie \ Kulturwissenschaften \ Soziologie \ Theaterwissenschaft \ Linguistik \ Literaturgeschichte \ Anglistik \ Bauwesen \ Fremdsprachendidaktik \ DaF \ Germanistik \ Literaturwissenschaft \ Rechtswissenschaft \ Historische Sprachwissenschaft \ Slawistik \ Skandinavistik \ BWL \ Wirtschaft \ Tourismus \ VWL \ Maschinenbau \ Politikwissenschaft \ Elektrotechnik \ Mathematik & Statistik \ Management \ Altphilologie \ Sport \ Gesundheit \ Romanistik \ Theologie \ Kulturwissen schaften \ Soziologie \ Theaterwissenschaft \ Geschichte \ Spracherwerb \ Philosophie \ Medien- und Kommunikationswissenschaft \ Linguistik \ Literaturgeschichte \ Anglistik \ Bauwesen \ Fremdsprachendidaktik \ DaF \ Germanistik \ Literaturwissenschaft \ Rechtswissenschaft \ Historische Sprachwissenschaft \ Slawistik \ Skandinavistik \ BWL \ Wirtschaft Bauwesen \ Fremdsprachendidaktik \ DaF \ Germanistik \ Literaturwissenschaft \ Rechtswissenschaft \ Historische Sprachwissenschaft \ Slawistik \ Skandinavistik \ BWL \ Wirtschaft LOGISTIK  Vernetzung DOI: 10.24053/ IV-2025-0064 Internationales Verkehrswesen (77) 4 ǀ 2025 30