2. Kolloquium Straßenbau - September 2021 583 2 ▶ Ca. 40.000 Brückenbauwerke im dt. Bundesfernstraßennetz ▶ 87% der Brücken sind Stahl- oder Spannbetonbrücken ▶ Zustandsnote ≥ 3,0: Instandsetzungsmaßnahmen sind in naher Zukunft zu planen! ▶ Stand 01.03.2020: 11,6 % der Brücken an Bundesfernstraßen (12,9 % der Brücken an Bundesautobahnen; 8,7% der Brücken an Bundesstraßen) Erhaltungsbedarfsprognose zur Instandsetzung/ Erneuerung von Brücken (ohne Ertüchtigung) im dt. Bundesfernstraßennetz 2016 bis 2030: 655 Mio. € / Jahr I Anteil Betoninstandsetzung liegt bei ca. 25 %  164 Mio. € / Jahr I,II Aktuelle Situation: Brückenbauwerke in Deutschland Zustandsnoten und Instandsetzungskosten I G. Maerschalk, G. Krause, K. Hinsch (2017): Erhaltungsbedarfsprognose (BVWP) 2016 - 2030 der Bundesfernstraßen. Schlussbericht des FE-Projekt-Nr. 21.0054/ 2012 der SEP Maerschalk GmbH, S.91. II P. Haardt (2009): Schutz und Instandsetzung im Regelungsbereich der ZTV-ING - Brücken an Bundesfernstraßen. Beton, Vol. 59, Issue 12, S. 558-562. Dauerhaftigkeit von Verkehrsbauwerken 3 ⅔ der Schäden an Straßenbrücken infolge chlorinduzierter Korrosion III I H. Badelt, S. Eimermacher (2013): Sichere Salzversorgung im Winter. In: Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen. Jahresbericht 2011/ 2012, Allgemeines Heft A 35, S.60-62. II K. Zilch (2013): Klimaeinfluss: DAfStb Fachkolloquium „Dauerhaftigkeit von befahrbaren Parkdecks“, 20.03.2013, Berlin. III W. Breit (2019): Kritischer korrosionsauslösender Chloridgehalt - Grenzwerte, Empfehlungen. 4. Münchner Bausymposium 26. September 2019, Hochschule München. Chlorideintrag über Tausalze: Tagesverbrauch bis 100.000 t deutschlandweit möglich I Ca. 0,5 t Streusalz je km bei einem Eisregenereignis II ungenügendes Verpressen von Spanngliedern carbonatisierungsinduzierte Korrosion chloridinduzierte Korrosion 2 % 21 % 77 % Optimierte Lebenszykluskosten für chloridexponierte Bauteile von Brücken- und Tunnelbauwerken Dr.-Ing. Marc Zintel Swiss Steel Optimierte Lebenszykluskosten für chloridexponierte Bauteile von Brücken- und Tunnelbauwerken 584 2. Kolloquium Straßenbau - September 2021 Ursachen der chloridinduzierten Korrosion Tausalz 4 Meerwasser U. Nürnberger: Korrosion und Korrosionsschutz im Bauwesen,1995. Cl - -Bindung Transport Kritischer Chloridgehalt (C crit ) Alternativer Einsatz von nichtrostenden Betonstählen Möglichkeit zur Erhöhung des kritischen Chloridgehalts C crit >> 0,5 M.-%/ z Nach EN 10088 sind «Nichtrostende Stähle» Eisenlegierungen, die ≥ 10,5 % Chrom und < 1,2 % Kohlenstoff enthalten. 5 I Statista: Durchschnittspreise ausgewählter mineralischer Rohstoffe bis 2017 (Studie 260427), Jahr 2016 als Basis (Cr, Ni, Mo). * Mindestlegierungsgehalte je Werkstoffnr. 10 20 30 Legierungskosten je t in T$ I Summe Legierungsgehalt in M.-% B500B 1.4003 (Top12) 1.4062 (Duplex) 1.4571 (Austenit) 0,5 0 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 Stahl Cr [M.-%] Ni [M.-%] Mo [M.-%] ∑ 1.0439 (B500B) - - - - 1.4003 (Top12) 12,1 0,5 - 13 1.4062 * (Duplex) 21,5 1,0 0,45 23 1.4571 * (Austenit) 16,5 10,5 2,0 29 Optimierte Lebenszykluskosten für chloridexponierte Bauteile von Brücken- und Tunnelbauwerken 2. Kolloquium Straßenbau - September 2021 585 Alternativer Einsatz von nichtrostenden Betonstählen Möglichkeit zur Erhöhung des kritischen Chloridgehalts C crit >> 0,5 M.-%/ z Wieviel Chloridwiderstand (C crit ) wird benötigt, damit über die geplante Lebensdauer keine Korrosion initiiert wird? ? ? 6 10 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 B500B Top12 (1.4003) 1.4062 (Duplex) 1.4571 (Austenit) I S. Keßler, E. Ziehensack, C. Gehlen (2019): Test method for the declaration of performance regarding corrosion resistance of stainless steels in concrete. Materials Testing: Vol. 61, No. 5, pp. 459-466. Kritischer Chloridgehalt in M.-%/ z (C crit / ECISS I ) ~ Faktor 4 ~ Faktor 9 Summe Legierungsgehalt in M.-% * Mindestlegierungsgehalte je Werkstoffnr. Stahl Cr [M.-%] Ni [M.-%] Mo [M.-%] ∑ 1.0439 (B500B) - - - - 1.4003 (Top12) 12,1 0,5 - 13 1.4062 * (Duplex) 21,5 1,0 0,45 23 1.4571 * (Austenit) 16,5 10,5 2,0 29 7 Top12 - Allgemein bauaufsichtlich zugelassen Durchmesser 8 bis 28 mm Ringmaterial mit D = 8 - 14 mm Stabmaterial mit D = 16 / 20 / 28 mm Optimierte Lebenszykluskosten für chloridexponierte Bauteile von Brücken- und Tunnelbauwerken 586 2. Kolloquium Straßenbau - September 2021 Top12 - Mechanische Eigenschaften 8 Top12 darf nach Zulassung Z-1.4-266 zur Bewehrung von Normalbeton wie Betonstabstahl B500B gemäß DIN 488 verwendet werden. Merkmal B500B gemäß DIN 488-1: 2009-08 IST-Werte Top12-Draht B500B NR Ø 8 - 14 mm IST-Werte Top12-Stab B670B NR Ø 16 / 20 / 28 mm Dehngrenze R p 0,02 [N/ mm 2 ] 500 > 500 > 670 Verhältnis R e,ist / R e,nenn [%] < 1,30 < 1,30 < 1,30 Dehnung bei Höchstlast [%] 5,0 > 5,0 > 5,0 Elastizitätsmodul [N/ mm 2 ] ~ 200.000 160.000 (GZT) 175.000 (GZG) 180.000 (GZT) 195.000 (GZG) 9 Top12 - Neue Möglichkeiten der Betondeckungsreduzierung Neue Zulassung erlaubt Reduzierung von c min um 10mm bei XD-Exposition Betondeckungsreduzierung für XC2 - XC4 bereits seit 2016 in Zulassung integriert: c nom,min = 20 mm Bei Verwendung von Top12 dürfen zus. Abminderungen von c min gegenüber den Werten in Tabelle 1 ebenso wie bei Betonstahl nach DIN 488 vorgenommen werden. NEU für XD1 - XD3: c nom,min = 35 mm (Standard: 55 mm) Optimierte Lebenszykluskosten für chloridexponierte Bauteile von Brücken- und Tunnelbauwerken 2. Kolloquium Straßenbau - September 2021 587 Preise, Lieferprogramm, Kennzeichnung von Top12 TOP12 FACTS Preise: ca. 3,35 €/ kg bearbeitet ex Stahlhandel Lieferbare Dimensionen: ▶ Draht: 8, 10, 12 und 14 mm. ▶ Stab: 16, 20 und 28 mm ▶ Andere Dimensionen auf Anfrage. ▶ Alle üblichen Figuren Kennzeichnung: 1. Etikette 2. Walzzeichen 3. Schriftzug „Top12“ aufgewalzt 10 Top12 - Kritischer korrosionsauslösender Chloridgehalt (C crit ) Ergebnisse der BAM (Bundesanstalt für Materialprüfung) im ungerissenen Beton Top12 = 1.4003 mit Chrom > 12 % plus Beizen 11 I G. Ebell, A. Burkert (2019): Elektrochemische Untersuchungen zum kritischen Korrosion auslösenden Chloridgehalt in Mörteln. Gutachten des Fachbereichs 7.6 Korrosion und Korrosionsschutz der Bundesanstalt für Materialprüfung (BAM). Aktenzeichen: 16017800, 20.02.2019. G. Ebell et al. (2020): Untersuchungen zum korrosionsauslösenden Chloridgehalt an nicht rostendem ferritischem Betonstahl in Mörteln. Bautechnik 97 (2020), Heft 1, S. 21-31, ISSN 0932-8351. ▶ 2,7 M.-%/ z in alkalischem Mörtel ▶ 0,9 M.-%/ z in karbonatisiertem Mörtel BAM - Gutachten vom 20.02.2019 I Optimierte Lebenszykluskosten für chloridexponierte Bauteile von Brücken- und Tunnelbauwerken 588 2. Kolloquium Straßenbau - September 2021 Versuchsfeld Naxbergtunnel (vor Gotthard-Tunnel) I 12 ASTRA-Forschungsprojekt (2000 - 2012): Untersuchung des Korrosionsverhaltens unterschiedlicher Stahlqualitäten in verschiedenen Betonen unter realen Expositionsbedingungen eines Alpenstraßentunnels I Y. Schiegg; F. Hunkeler; D. Keller; H. Ungricht (2017): Massnahmen zur Erhöhung der Dauerhaftigkeit - Fortsetzung des Feldversuchs Naxbergtunnel.Band 683, Bundesamt für Strassen (ASTRA). Naxbergtunnel - Ergebnisse nach 12 Jahren Realbelastung I Betonstahl Verzinkter Betonstahl Top12 mit Walzhaut 13 Duplex 1.4462 Betondeckung = 10mm Unlegierter Betonstahl und verzinkter Stahl zeigten Lochfrasskorrosion und eine korrodierte Stahloberfläche > 70%. Top12 hat nur wenige kleinere Roststellen ohne messbaren Materialabtrag Duplexstahl (1.4462) ist wie erwartet absolut blank und immer noch passiv I Y. Schiegg; F. Hunkeler; D. Keller; H. Ungricht (2017): Massnahmen zur Erhöhung der Dauerhaftigkeit - Fortsetzung des Feldversuchs Naxbergtunnel.Band 683, Bundesamt für Strassen (ASTRA). Optimierte Lebenszykluskosten für chloridexponierte Bauteile von Brücken- und Tunnelbauwerken 2. Kolloquium Straßenbau - September 2021 589 Lebenszykluskosten I 14 Zeit Kumulierte Kosten Konzept PlanungErstellung Nutzung Abbruch Kosten bei lebenszyklusoptimierter Planung Beeinflussbarkeit der Kosten Potentielle Einsparung nach Ablauf des Lebenszyklus Kosten bei konventioneller Planung I A. Schießl-Pecka, A. Rausch, M. Zintel, C. Linden (2020): Lebenszykluskostenbetrachtungen für chloridexponierte Bauteile in Parkbauten. Vortrag auf 9. Kolloquium Parkbauten an der TAE, 04./ 05.Feb. 2020. Neue Autobahn GmbH Lebenszyklus-Ansatz soll gelebt werden 15 Bild: https: / / www.autobahn.de I Krüger, A. (2019): Zukunft Bundesautobahngesellschaft - von der Verwaltung zum Management. In Tagungsband: 1. Kolloquium „Straßenbau in der Praxis“, 29-30 Januar 2019, Techn. Akademie Esslingen. MDirig Andreas Krüger, BMVI I : Die neue Autobahn GmbH des Bundes soll Deutschlands Infrastruktur weiterentwickeln, mehr Effizienz erreichen, betriebswirtschaftliches Denken betonen - kurzum, die Verwaltung in ein modernes Management überführen. „Dazu gehört die Einführung eines Lebenszyklus- Ansatzes, bei dem Planen, Bauen, Betreiben, Erhalten, Finanzierung und vermögensmäßige Verwaltung aus einer Hand gewährleistet werden.“ Optimierte Lebenszykluskosten für chloridexponierte Bauteile von Brücken- und Tunnelbauwerken 590 2. Kolloquium Straßenbau - September 2021 Lebenszykluskostenbetrachtung Zusammenfassung zum Vorgehen 16 ▶ Auswahl hochbelasteter Bauteile von Infrastrukturbauwerken (geplante Nutzungsdauer: 50 / 100a), Quantifizierung der Chlorideinwirkung ▶ Betrachtung verschiedener Ausführungsvarianten (Widerstandsseite: z.B. Beton gemäß Mindestanforderung, optimierter Beton, konventioneller Betonstahl, nichtrostende Bewehrung, Beschichtung) ▶ Bestimmung der jeweiligen Lebensdauern und notwendigen Instandsetzungen mittels Lebensdauerberechnungen ▶ Lebenszykluskosten-Vergleich der Varianten unter Berücksichtigung der Herstellungs- und Betriebskosten (Wartung und Instandsetzung) ▶ Bestimmung der jeweiligen Kosten über die Nutzungsdauer (Herstellung bis Ende Nutzungsdauer) ▶ Zusätzliche Berücksichtigung von baupraktischen Gesichtspunkten, z.B.: Einfluss Ausführungsqualität, Einfluss klimatische Bedingungen, größere Kostensicherheit. ▶ Ggf. Berücksichtigung von Folgekosten (ökologisch, sozial, volkswirtschaftlich) Lebenszykluskostenbetrachtung Vorgehen am Beispiel eines Brückenmittelpfeilers (geplante Nutzungsdauer: 100 a) 17 Z = R - S Zuverlässigkeit Einwirkung (Exposition XD3) Materialwiderstand (Beton + Betonstahl)  Streusalzaufkommen  Verkehrsintensität Entfernung der Chloridquelle Bestimmung realer Chlorideinwirkung am Bauwerk (Oberflächenkonzentration unter Praxisbedingungen C s,Δx ) Autobahn I Schießl-Pecka A., Rausch A., Zintel M., Linden C. (2019): Lebenszykluskostenbetrachtungen für chloridexponierte Bauteile von Brücken- und Tunnelbauwerken. In Tagungsband: 29. Dresdner Brückenbausymposium, 11-12 März 2019, Technische Universität Dresden, ISBN 978-3-86780-585-8. (1) IB Schießl Gehlen Sodeikat GmbH (2) Nach BAW-Merkblatt MDCC Bild: Autobahndirektion Nordbayern (1) (1) (2) 3,0 M.-%/ z I Cl - Optimierte Lebenszykluskosten für chloridexponierte Bauteile von Brücken- und Tunnelbauwerken 2. Kolloquium Straßenbau - September 2021 591 Lebenszykluskostenbetrachtung Vorgehen am Beispiel eines Brückenmittelpfeilers (geplante Nutzungsdauer: 100 a) 18 Z = R - S Zuverlässigkeit Einwirkung (Exposition XD3) Materialwiderstand (Beton + Betonstahl) Kritischer Chloridgehalt C crit je nach Stahlgüte, z.B.: Betondeckung Chlorideindringwiderstand (je nach Zementauswahl, w/ z-Wert, …) Beton Stahl ▶ Unlegierter Betonstahl „B500B“: 0,5 M.-%/ z I ▶ Nichtrostender Betonstahl „Top12“: 2,7 M.-%/ z I I Zur Lebensdauerberechnung verwendete Werte für C crit [M.-%/ z]: B500B LogN (µ = 0,6; σ = 0,15); Top12 LogN (µ = 1,8; σ = 0,45) und Betondeckung [mm]: ND (µ = 55; σ = 8) Bauteil Betondeckung c nom [mm] Bewehrungsgehalt [kg/ m³] Mittelpfeiler Straßenbrücke 55 80 Lebenszykluskostenbetrachtung Vorgehen am Beispiel eines Brückenmittelpfeilers (geplante Nutzungsdauer: 100 a) 19 Modelle I Vereinfacht gesagt, liefert der Wert für die Zuverlässigkeit Z die Antwort auf folgende Frage: Besteht aufgrund der anliegenden Chlorideinwirkung und den verwendeten Baustoffen (Stahl + Beton) über die geplante Nutzungsdauer ein Korrosionsrisiko und ist demnach mit ungeplant frühzeitigen Instandsetzungen zu rechnen? Z = R - S Zuverlässigkeit Einwirkung (Exposition XD3) Materialwiderstand (Beton + Betonstahl) Lebensdauerberechnung I fib Bulletin 34 (2006): Model Code for service life design. Optimierte Lebenszykluskosten für chloridexponierte Bauteile von Brücken- und Tunnelbauwerken 592 2. Kolloquium Straßenbau - September 2021 Lebenszykluskostenbetrachtung Vorgehen am Beispiel eines Brückenmittelpfeilers (geplante Nutzungsdauer: 100 a) 20 Lebensdauerberechnung Pfeiler (c nom = 55 mm; w/ z = 0,45; C s,Δx = 3,0 M.-%/ z; β = 0,5): Lebensdauer [a] 0 100 Top12 gewährleistet bereits bei ungünstigem Beton Schadensfreiheit über 100 Jahre! Bindemittel Betonstahl Berechnete Lebensdauer [a] - CEM I - CEM II/ A-LL B500B 8 Top12 97 - CEM I - CEM II/ A-LL B500B 24 Top12 > 100 CEM II/ B-S + 30 kg/ m³ FA B500B 73 Top12 >> 100 Chlorideindringwiderstand Lebenszykluskostenbetrachtung Vorgehen am Beispiel eines Brückenmittelpfeilers (geplante Nutzungsdauer: 100 a) 21 Lebensdauerberechnung Z = R - S Zuverlässigkeit Einwirkung (Exposition XD3) Materialwiderstand (Beton + Betonstahl) Instandsetzungszyklus Zustand (Z) nach 100 a > Z min Notwendige Betoninstandsetzungen Herstellungs- (HK) + Betriebskosten bis Nutzungsende nach t SL = 100 a) Material- und Arbeitsaufwand Lebenszykluskosten [€] Top12 Optimierte Lebenszykluskosten für chloridexponierte Bauteile von Brücken- und Tunnelbauwerken 2. Kolloquium Straßenbau - September 2021 593 Projektüberblick (16-192): IB Schießl Gehlen Sodeikat GmbH 22 Brückenkappe (50 Jahre) Mittelpfeiler Straßenbrücke (100 Jahre) Tunnelnotgehweg (50 Jahre) Tunnelwand (100 Jahre) Bauteil (Nutzungsdauer) Erstherstellung Oberflächenschutz Unlegierter Stahl C crit = 0,6 M.-%/ z Top12 (1.4003) C crit = 1.8 M.-%/ z Edelstahl mit Korrosionswiderstandsklasse ≥ III (z.B. 1.4571) CEM II/ B-S, ggf. mit 30 kg/ m 3 Flugasche CEM II/ B-S, ggf. mit 30 kg/ m 3 Flugasche Unabhängig von der Bindemittelart Ohne OS-System Ohne OS-System Ohne OS-System Tiefenhydrophobierung oder ggf. OS-B-System Bindemittel Stahl Lebenszykluskosten I (Barwert-Methode) für neuralgische Infrastrukturbauteile 23 KWK: Korrosionswiderstandsklasse I Schießl ‐ Pecka A., Rausch A., Zintel M., Linden, C. (2019).: Lebenszykluskostenbetrachtungen für chloridexponierte Bauteile von Brücken ‐ und Tunnelbauwerken. Beton- und Stahlbetonbau 114, 10/ 2019, S.767-775. Unter Berücksichtigung der Gesichtspunkte Kosten, Dauerhaftigkeit und baupraktische Vorteile schneidet Top12- Stahl am besten ab. * Faktor 20 Faktor 10 Faktor 32 Faktor 3 Optimierte Lebenszykluskosten für chloridexponierte Bauteile von Brücken- und Tunnelbauwerken 594 2. Kolloquium Straßenbau - September 2021 Top12 Brückenmittelpfeiler Ersatzneubau Autobahnkreuz München-Ost Objekt: Ersatzneubau Autobahnkreuz München-Ost Anwendung Top12: Brückenmittelpfeiler Bauherr: BMVI vertreten durch Autobahndirektion Südbayern Bauwerksentwurf: IGL, PUTZ + PARTNER Korrosionsmonitoring: IB Schießl Gehlen Sodeikat GmbH Ausführung: März 2017 - November 2019 24 25 Kosten für Pfeilersanierung Brückenpfeiler im Autobahnbereich (brutto, Stand 2007) Herr Jedelhauser als ehemaliger „Sachgebietsleiter Brückenbau der Autobahndirektion Südbayern“ berichtet von üblichen Pfeilerinstandsetzungen im Alter von 25 - 35 Jahren. I I Jedelhauser B. (2008): Verwendung von nichtrostendem Stahl (Edelstahl) im Brücken- und Ingenieurbau, Bautechnik, Jahrgang 85, Heft 7, S. 472-475. Durchschnittliche Pfeilersanierung inkl. Verkehrsführung kostet 75.000€ Optimierte Lebenszykluskosten für chloridexponierte Bauteile von Brücken- und Tunnelbauwerken 2. Kolloquium Straßenbau - September 2021 595 Vereinfachte Lebenszykluskostenbetrachtung Brückenpfeiler im Autobahnbereich: B500B vs. Top12 26 16 T€ 79 T€ 4 T€ 154 T€ 63 T€ 138 T€ B500B Top12 * Differenz der Lebenszykluskosten nach 50 Jahren / 100 Jahren Mehrkosten durch Top12 in der Herstellung: ca. 12 T€ (~ Faktor 10) ▶ Ausbau und Verbreiterung der A7 ~ 60 km sowie Erhaltung und Betrieb ▶ Das zweite Projekt Deutschlands als „Verfügbarkeitsmodell“ (monatliche Vergütung in Abhängigkeit der Qualität und Verfügbarkeit der Strecke) ▶ Start des Projekts 2014; Abschluss der Bauphase 2018 27 Ursächlich für die Umstellung 36 Teilbauwerke mit Top12 in Kappen: Dramatische Schäden in Folge Wasserstoffentwicklung im Frischbeton an verzinktem Betonstahl Top12 Kappen PPP - A7 Hamburg-Bordesholm Optimierte Lebenszykluskosten für chloridexponierte Bauteile von Brücken- und Tunnelbauwerken 596 2. Kolloquium Straßenbau - September 2021 A96 Tunnel Etterschlag / Eching (2016) 28 Objekt: A96 Tunnel Etterschlag / Eching Anwendung Top12: Bewehrung der Schrammborde mit Top12 Baubehörde: Autobahndirektion Südbayern Ingenieur: Ingenieurbüro Schiessl - Gehlen - Sodeikat GmbH, München Ausführung: 2016 Einsatz von Top12 im Tunnelbau Neubau A94 Tunnel Tutting (L = 450 m) Regelquerschnitt Tunnel M=1: 100 Block 1 bis 28 29 Objekt: A94 Tunnel Tutting Anwendung Top12: Tunnelwände + Notgehwege Bauherr: Autobahndirektion Südbayern Bauunternehmen: Mayerhofer Hoch-, Tief- und Ingenieurbau Ausführung: 2019 K. Goj (2018): „Dauerhafte Bauwerke durch alternative Bewehrung am Beispiel Tunnel Eching, Etterschlag und Tutting“. 137. Bund/ Länder Dienstbesprechung Brücken- und Ingenieurbau, 13./ 14. November 2018. im Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, Bonn, Optimierte Lebenszykluskosten für chloridexponierte Bauteile von Brücken- und Tunnelbauwerken 2. Kolloquium Straßenbau - September 2021 597 30 Einsatz von Top12 im Tunnelbau Neubau A94 Tunnel Tutting (L = 450 m) Objekt: A94 Tunnel Tutting Anwendung Top12: Tunnelwände + Notgehwege Bauherr: Autobahndirektion Südbayern Bauunternehmen: Mayerhofer Hoch-, Tief- und Ingenieurbau Ausführung: 2019 B500B Top12 Fazit ▶ Nach ZTV-ING wird die Dauerhaftigkeit über die Zuweisung von Betondeckungen und Expositionsklassen erreicht. 31 „Unter Berücksichtigung der Gesichtspunkte: Kosten, Dauerhaftigkeit, baupraktische Vorteile schneidet Top12 in der Lebenszykluskostenstudie des IB Schießl Gehlen Sodeikat am besten ab.“ ▶ Schäden zeigen, dass die Anforderungen für eine Lebensdauer von 100 Jahren nicht ausreichen! ▶ Die Kosten für die resultierenden Instandsetzungen sind sehr hoch. ▶ Baustoffe und Materialien zur Erhöhung der Dauerhaftigkeit sind vorhanden, aber bei der Herstellung teurer als die Minimalvariante. ▶ Aber: Durch eine Erhöhung der Anfangsinvestition können die Lebenszykluskosten z.B. von Brückenmittelpfeilern oder -kappen stark reduziert werden (Faktor 10 - 20 bei Top12 vs. B500B).